如此扩张产业链达成战略布局的表现，让中华集团再次获得加2分，整体分数来到了90分。

要知道100分成绩就说明中华集团已经追赶上国际主流汽车品牌的技术水平，足以更他们分庭抗礼。因此jin_ru90分区间后，每前进一步都是无比困难。分数增长率也从2分变成了1分，每获得1分的成绩都要付出巨大努力和高昂代价。

伴随工业制造2.0技术标准打造的小型轿车“明”，属于技术再升级版本，能在挑剔的欧洲市场跟小型SUV“宋”一起站稳脚跟，说明中华集团具备了打造全球车型的实力。

至少在车辆外观、nei饰设计上具有独到之处，这样的产业升级结晶再次让中华集团突破90分的限制，获得1分加成后达到91分的高度。

最后，基于新赛道考虑的新能源汽车，鲲鹏大巴成为全球第一台实用量产的纯电动客车，可以说实现了弯道超车的点对点突破。

尽管国外同行对此冷漠应对，认为只是中国人的炒作，新能源汽车的春天还未开始。但韩皓却坚定认为，伴随石油能源价格不断高Zhang以及电池电机技术的突破，新能源汽车的春雷已经响起，不久以后汽车行业就会jin_runei燃机和新能源汽车两条tui前进的全新格局。

凭借鲲鹏大巴的新能源技术突破，中华集团再获1分奖励是理所当然，现在已经达到了92分标准，距离赶上国际同行步伐已经越来越近。

在AT变速器、涡轮增压发动机、打造模块化平台、柴油高压共轨系统、车用芯片等技术攻关下，中华集团还有很大的进步空间，当把这些技术短板补上后，就能堂堂正正跟国外巨头来一场生死较量。

为何韩皓眼中的战略对手已经更换了一拨，决心把目标瞄准kua国巨头。因为跟中华集团92分的高分相比，国nei其他竞争对手的分数实在是有点上不了台面。

就拿曾经的老大一汽集团来说，nei部He资品牌占据了绝对优势，一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达都是国nei响当当的牌子，企业利润基本来源于这些He资公司。自有品牌解放和红旗，虽然一定程度得到发展，但是在He资品牌无形挤压下，真正研发水平有限。

引进He资品牌为一汽提供了活下去的经济基础，还能依靠利润分红投入自主品牌发展，这一点就足以打上60分标准。

还有能在商用车卡车领域上，基本实现了从发动机、变速器和底盘的自主制造能力，J6重卡的技术突破完全体现了这点，可以在此基础上增加10分，达到70分水平。

另外乘用车领域，从马自达手中拿到全tao技术，能跟马自达6共线生产自己的新品牌——奔腾；还能从丰田手中获得皇冠的技术支持来打造新一代的红旗轿车，至少在技术转让引进上一汽完成得不错，可以再获得5分的奖励。

不过跟中华集团相比，一汽自主品牌在乘用车发动机、变速器和底盘三大基础研发领域，还没有形成自己的研发体系。光依靠技术引进，但是不消化，无法引导一汽走上正向研发的道路。在建立自己的研发机构方面，一汽依旧沿袭着旧有体制，许多有识之士纷纷出走，无法拿出让市场信_fu的自主作品。

75分，就是韩皓依照自己标准给一汽打下的分数。

既然说了一汽，那么现在的销量老二上汽也是绕不过去的话题。

上汽作为国nei曾经盈利最佳的汽车集团，依靠上汽大众和上汽通用两大王牌就足以让自己活得非常潇洒，单车净利润一贯来最高。依靠成功的He资经营，上汽集团就取得60分的基础分。

跟一汽不同，上汽几乎没有商用车业务，因此才会迫不及待到韩国并购双龙，开启自己的商用车征途。尽管并购双龙难以消化，一直跟韩国工会以及管理层斗个不停，但至少上汽是中国首家实现kua国并购外国汽车品牌的企业。光是这一点，就能够打上10分的奖励。

另外上汽还在跟南汽的争夺中，抢下罗孚汽车的优质资产，开始洋为中用打造自己的荣威自主品牌。虽然荣威还在秘密研发当中，但并购罗孚资产增强实力可以再加上5分水准。

跟一汽相比，上汽要显得更加有进取心，通用泛亚研发中心是许多大学毕业生向往的平台，后来成立的上汽大众技术中心也是He资品牌开启本土化的桥头堡。光是这两大He资品牌的中国研发中心，就足以让上汽再增加5分的优势。

因此，上汽在韩皓心中要比一汽分数更高，80分水平说明他们是对中华集团威胁最大的自主企业。

依照类似标准，二汽即东风集团在跟日产集团整体He资后，拥有了东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风日产、东风悦达起亚He资品牌，达到了60分及格线。

东风集团在商用车领域，跟一汽实力不相上下，跟康明斯He资发动机后，有一条龙的卡车生产线，可以独立制造整辆卡车，获得10分的加分。

不过在自主品牌领域，东风除了东风卡车拿得出手外，在乘用车领域没有作为，自主品牌为零。

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