回到春兰汽车项目，他们现在正遭遇“天时地利与人和”三不顺的境地。

首先就是年初全国开展的“治理超载”行动，让春兰引以为傲的中卡定位失去光芒。

从去年底开始小范围执行的“治理超载”行动开始升温为全国统一行动，国务院七部委发文要对全国运输行业进行大整顿，为期一年时间从严从重打击超载现象。

国nei卡车行业中有“大吨小标”的潜规则，就是原本可以载重8吨货物的卡车，出厂时会标记成3吨出售。

这跟我们的国情分不开，因为国家养路费征收标准是按照吨位计算，吨位越重交的费用越多。

例如8吨卡车要交1000元/年的养路费，但改成3吨的话只需要缴纳200元/年。

还有在应对过桥、过路费以及违法罚款时，标注小吨位车型都能极大降低成本。

引发的_geng源在于我们国家对卡车的载货标准在部门分割管理下，竟然有几种口径不同的规定，这给了厂家乃至消费者从中浑水摸鱼的*作空间。

“我这标注3吨的卡车拉个10吨货没有问题，拉得越多我挣得越多，不超载_geng本挣不到钱！所有人都这样干，你不干就是大傻子！”

当货车司机，跑长途运输成为许多文化程度不高之人发家致富的好渠道。往往一个村子里有司机风光回乡盖楼_F_，就会带出10几个老乡跟着一起走上货车司机的新路。

在记者询问为何要超载时，看上去一脸老实的司机点了一_geng烟后大大咧咧回答道。

“大吨小标”让春兰卡车得以找准市场需求，极大迎He超载的实用x，许多原本需要重卡运输的货物可以通过中卡运输，导致成本大大降低。

在jin_ru2000年后，中国每年因交通事故死亡人数跃居世界第一，连续四年死亡超过10万人的nei参被摆上总理办公桌后，整治交通运输成为一大迫切需要解决的问题。

“中国每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残，每年因交通事故所造成的经济损失达数十亿元。”

这样触目惊心的数字，足以让任何一位执政者重视。

2004年中国汽车保有量是3000万辆（加上摩托车、农用车等机动车数量达到1亿），跟美国汽车保有量突破2亿辆相比有7倍差距。但美国因交通事故死亡人数在4万人出头，而中国却是10万人，强烈反差不能不引起政府高度关注。

另外，还有一个不可忽视的重要原因就是堵住偷漏税款漏洞，从而让国家财政收入增加。

为了整顿全国交通秩序，“治理超载”行动就此出台。

首先要求重新定义货车载重量划分，厂家不能再搞“大吨小标”的小动作，全部登记车辆重新核准吨位数量。其次，在全国范围公路上开展查处超载大行动，发现超载车辆一律扣车处罚，并勒令更改后才能重新上路。

如此境地下，物流领域nei中卡市场开始萎*，重卡重新获得国家政策支持开始替代中卡，成为全国货运的主力军。

在天时方面，春兰输掉了第一仗。

祸不单行的是，在人和方面，春兰继续遭遇重创。

当其他企业只说不做低T进行MBO时，2001年春兰高T宣传自己的MBO方案，一旦改制后造就大批量百万富翁的新闻，让他们成为国家国企改革的靶子，导致国家财政部叫停了各地层出不穷的MBO方案。

为了缓解舆论压力，当年春兰宣布不定期推迟自己的MBO计划，但整个公司上下对MBO还是充满信心。

好不容易来到2005年，春兰准备重启MBO改制，没想到又遭遇“郎顾之争”，MBO及全员持gu计划再次搁浅。

本章未完...

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