亚星奔驰和亚星客车一旦He并，可以形成2.5万辆的生产规模，底盘规模达到3万台，公司员工突破4000人的新亚星公司。

最终，中华集团入主新亚星集团，以2.2亿现金入gu，并承诺在未来5年至少投入10亿规模资金，成为新亚星集团控gu67%的大gu东。

4000人的员工规模压*到2500人出头，奔驰帮忙出了大头的遣散费用，1000万欧元正好物尽其用。

在中华集团入主后，新公司名称被更改为“华夏亚星”，体现了中华集团的印记。当然，新亚星公司所有的债务都用华夏亚星公司独立承担。

如果不是ST亚星一直停牌，估计现在gu价应该可以起飞了。

中华集团杀入客车市场，对现有的领先者“一通三龙”来说，没有威胁_gan是不可能的，但他们并没有过于慌乱，毕竟中华集团也不是万能，在轻客和农用车方面就吃了败绩。

“我们能够打败沃尔沃、奔驰这样的国际品牌，自然也不会害怕中华集团。他们作为客车行业的新人，在乘用车市场可能很有一tao，但在游戏规则完全不一样的客车市场，他们的经验完全用不上。

宇通已经占据市场龙头位置，只要我们做好自己本分，谁也不能把这个位置抢走！就算韩皓在这里，我也有自信敢对他说这样的话！”

宇通客车前两年完成MBO改造，现在是一家民营gu份企业，同样在Agu上市，公司老总汤于翔在高层会议上如此说道。

作为沉浸客车行业多年的老人，他对中国客车行业有着自己的理解，至少三年nei看不到华夏亚星追赶上来的希望。

同样的会议也发生在大金龙公司，对中华集团的jin_ru，他们也召开了闭门会议。

“中华集团最让人害怕的是他们出众的研发能力，就是不知道他们能否在客车行业复制这种能力。虽然他们缺乏经验，短时间追赶上我们很难，但始终是一个让人害怕的对手。”

一位高管如此表述了自己的想法。

“客车行业流行订单式生产方式，尤其跟客户的关系很重要。就算华夏亚星的质量追赶上来，只要我们维护好客户关系，他们也找不到jin_ru的窍门。跟轿车不同，客车行业中具有购买决定权的人，通常不是乘坐的人！只要关系到位，一切都好办。”

在客车行业有这样的说法，就是一辆车的售价中10%要用来疏通关系。客车市场就那么大，每年不到10万辆，关系户已经固定，华夏亚星就算有天大的本事也抢不到过多份额。

所以另一位高管对中华集团并未太过在意。

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总之，虽然媒体上大呼“狼来了”，但是客车界却对中华集团冷眼旁观，到底这个新人是骡是马，还得在市场上见真章。

从二汽跳槽出来后，韦常辉就觉得自己一直奔波在中华集团各条战线上，休息的时间几乎没有。作为被凌云智重点培养的助手，他压榨着自己的潜能，出色完成了许多项目。

正在定海市基地组织新生产线的他，被韩皓一个电话召回了江州。

“什么？让我去担任华夏亚星的总经理？”

听到这个任命，韦常辉一脸不敢相信。

自己一直在乘用车领域发展，现在突然要空降到商用车领域，而且还要到shen陷困境的华夏亚星公司。

“怎么？给了你独挑大梁的机会，你还不乐意？是不敢，还是不满意？”

本章未完...

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