说实话，这批CVT变速器主要供货欧洲和南美市场，是不应该在中国市场上出现的产品。这弄得我们非常头疼，它们确实是采埃孚的产品，但却不符He我们的市场销售和售后策略。

为此，我们已经打了申请到德国总部，由他们来做出最终定夺。”

谈起奇瑞的CVT，这名中国区的负责人也一肚子苦水，莫名其妙多了一桩麻烦事。

奇瑞在进口这批货物时，可没考虑太多售后问题，直到生米煮成熟饭才找上门，让采埃孚方面挺被动。

“据我所知，你们的CVT主要供货给MINI还有罗孚品牌使用，不过这两者好像销量一般，尤其是罗孚品牌汽车工厂都基本停工。这样一来，采埃孚的CVT应该急需找人来消化产能才对？我们中华集团可是潜在的优质客户，年采购量达到10万台。”

韩皓的最终目标就是采埃孚CVT变速器，从市场上实际情况来看，这属于一笔双赢的生意。

“韩总，我们在中国除了有卡车重型变速器和轿车的AT变速器外，CVT变速器不属于我们管辖的产品，它是由欧洲业务部统管的范围。

说实话我们对其无权干涉，但我可以把你的要求尽快反应到总部，由他们转交欧洲业务部门。

10万台是很大一笔生意，相信他们会足够重视这个请求。”

这位中国区的负责人向韩皓介绍道，涉及CVT领域他确实ca不上手。

就算是采埃孚CVT愿意供货，还要经历两大关口。

一是价格问题，韩皓必须要让CVT变速器维持在一个He理的价位，这样才能有利可图。二是新CVT变速器和盘古发动机的匹配问题，匹配不好的话对产品影响很大。

在韩皓等待采埃孚答复时，国nei汽车业又发生了一件大事。

爱信j机和唐山齿轮厂解除了He同，结束了双方为期7年的He资关系。

当初jin_ru中国市场试水，爱信j机找了本地的唐山齿轮厂He资规避风险。现在配He丰田大举进军中国市场，在可以预见的未来爱信将会迎来高速增长期收获大笔利润。

中国加入WTO后承诺对汽车核心零部件如发动机、变速器等不设强制He资限制，允许外方直接投资建厂。

既然中国方面在技术、资金、人才等方面都不如自己，爱信j机便打算抛开中国人自己干，如此一来不但利润全占还能避免技术泄露。

He资的唐山爱信厂将成为日方独资工厂，将来生产MT和AT变速器供货给丰田等日系品牌。

日方以撤资撤技术为由，要求中方把He资工厂gu权转让给日方，从而把He资变成独资。

为了避免竹篮打水一场空，唐山齿轮厂不得不答应了日方的条件，得到一笔不菲的gu权转让费用。自此He资工厂里熟练的工人、现成的生产设备以及土地厂_F_等，都变成了爱信的资产。

虽然给了中方补偿，但这跟今后爱信独资工厂收获的利润相比，简直就是九牛一毛。

再次证明了没有自己的核心技术，只能是别人利用完就一脚踹开，到头来白白忙活一场。

这番举动背后依旧浮现着丰田章男的身影，他把中国市场当成下一个棋局，不断落子只求将来能让丰田登上全球第一的宝座。

爱信果断抛弃中国He资伙伴自己干，这表露出来一旦中国政府政策改变，比如允许国外汽车品牌独立建厂，那么国nei汽车业势必会引发巨变，国外汽车品牌将无法抑制独占利润冲动来寻求独立运营。

本章未完...

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