为了宣传旗云，奇瑞喊出了宝马动力的口号，宣布旗云使用了宝马MINI的发动机。

因此，奇瑞打算像MINI一样，使用同样的动力总成，去订购采埃孚公司的CVT变速器。

采埃孚公司以AT变速器著称，但为了技术储备考虑在1999年收购了来自荷兰DAF集团的CVT业务。当时宝马还未与罗孚离婚，因此委托采埃孚为He并的罗孚汽车匹配自动变速器。经过一番比较后，低成本的CVT就这样jin_ru了采埃孚的视野，他们花了一大笔钱收购了发明汽车CVT变速器的荷兰DAF集团相关业务。

现在采埃孚的CVT只是小规模生产，供货给MINI、罗孚品牌使用。从当前情况看，欧美韩车系都使用AT变速器，只有日系品牌在使用CVT变速器，因此采埃孚的CVT产品找不到He适的买家处于边缘地位。

消化了DAF的CVT技术后，采埃孚发现CVT跟AT相比，还是AT更胜一筹，便不再花力气进行对CVT投入。

不知道奇瑞使了什么招数，通过第三方渠道向采埃孚订购了小批量的CVT变速器，用在了旗云车上。

如此一来，旗云使用宝马旗下MINI动力总成的愿望总算变成了现实，搭载CVT的车型上市后，确实反响不错。售价在12.68万的CVT旗云，有不少消费者愿意为其买单。

奇瑞老总詹夏秋经此分析后认为自动挡是制约国产车升级的关键，因此他做出了开始研发自动变速器的决策。

奇瑞刚投入巨资和AVL联He研制发动机，现在又宣布进军自动变速器领域，他们同样选择了CVT进行突破。

一是因为旗云搭载了CVT变速器表现不错，二是相比AT而言CVT技术难度略低一些。

在中华集团这个先行者背后，奇瑞作为后来者一直在追赶。

华晨集团近段时间很是郁闷，因为他们的第二款轿车刚上市，就遭遇到He资品牌的强势狙击。

当初华晨轿车凭借“C级车的车身外观，B级车的驾驶_gan受，A级车的售价标准车”概念火了一把后，几乎在15-20万区间领域站稳了脚跟。没想到后来却遭遇发动机抛锚质量门影响，销量一落千丈。

为了挽回影响，继续搞活轿车，华晨集团委托乔治亚罗工作室全新设计了M2项目，目标直指10万级家轿市场。另外，还对原来M1项目升级，重新打造一款M3轿车，弃用已经被市场抛弃的第一代M1华晨轿车。

M2新车被命名位为华晨骏捷，M3则更名为华晨尊驰。

现在M2骏捷率先上市，凭借意大利设计和三菱动力总成，骏捷还是一款不错的轿车。

为了降低成本，骏捷使用了东安三菱He资工厂的1.6L和1.8L发动机，并且1.8L上还配备4AT变速器。

骏捷的车身要比“秦”大半个型号，而且在成本上更贵，因此骏捷的定价在10.88-14.28万之间。尤其是1.8L豪华型的4AT售价在14.28万，整车价相对“秦”要贵上1.5万元。

新上市骏捷的打出了“5年10万公里保修”口号，希望能挽回华晨轿车质量不佳的形象。国nei汽车厂家现在基本是“2年4万公里保修”标准，华晨率先延长一倍，力争打造华晨轿车质量无忧的形象。

可以说M1华晨轿车开了很不好的头，让许多支持国货的消费者心寒，所以M2骏捷的上市并未取得和M1一样的火热情况。

上市第一个月，销量勉勉强强突破3000辆大关，紧接着就遇到凯越和1.6L伊兰特的上市。

骏捷的品牌不足以支持其跟He资品牌直面竞争，第二个月开始销量就一路下滑，维持在1500辆左右。

对骏捷的销量，华晨nei部预测乐观定下了4万辆的年销售目标。华晨总裁苏小强亲自拍板了上市售价，因为经过计算骏捷的整车成本很高，低价上市的话赚不回成本。

原本He资品牌同类型轿车都定价在15-20万区间，苏小强打算把骏捷固守在11-14万，错开跟He资轿车竞争。没想到市场变化过快，伊兰特的1.6L低价入市，结结实实压在了骏捷头上。

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