身为日产汽车总裁，他强力推进日产和东风集团的整体He资工作。此次前来中国就双方工作细则协商，心直口快的戈恩在媒体记者采访时，他说出了石破天惊的一番话。

“中国政府强制要求外方汽车企业jin_ru中国必须接受He资要求，对同等占据50%gu份的中外双方而言，外方投入了巨额资金和先进技术为He资企业贡献绝大部分价值。而中方He作伙伴除提供土地、低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零！”

卡洛斯戈恩是谁？

他是今天全球汽车行业最著名的管理明星，从这样一位shen受国际推崇的管理专家口中，说出了让中国汽车业丢掉了最后遮羞布的话——“中国He作伙伴贡献几乎为零！”

无论在私下的会议上吵得多么激烈，分歧多么严重，中外He资双方在公众场He和媒体那里都保持着外表上的和睦与客气。但这一次戈恩没有按常规出牌，他把He资公司中外双方的捂得严实的桌子掀翻并公之于众了。

要知道确定汽车行业用市场换技术方针已经过去将近20年，这20年来中国汽车工业几乎丢掉了所有自主轿车品牌，沦为了国外品牌在中国的代工厂。

尽管中外gu权对等，但在知识产权、品牌、产品技术来源、管理、配tao、销售网络、售后_fu务等方面，中方都被外方压制，成为了事实上附属的一方。

戈恩的话一下子在中国媒体圈激起轩然大波，任何有血x和骨气的中国人都被这样直白的话弄得脸红不止。

如果是泛泛之辈说出这样的话，媒体们早就一拥而上把其骂得狗血喷头。可对方是鼎鼎大名的戈恩，人家可是有资格说出这样直白的话语。

仔细一想，你还没有办法反驳，现在中国的He资企业确实凭借国家政策保护，以土地、低成本劳动力和销售渠道来与外方He资，剩余工作都由外方一手主导包办。如果国外品牌一旦撤走，那么中国He资企业将无法生产出一辆高品质轿车。

“发展民族汽车自主品牌势在必行，不然中国汽车业只能是外国人的笑柄！”

国nei舆论一时之间就此达成广泛共识，中国必须检讨20年来的市场换技术政策，必须摆neng对国外品牌的依赖，必须尽快发展国产自主品牌。

这个时候，一直坚持发展国产自主品牌的中华集团，开始成为正面典型一枝独秀。

中华集团生产的摩托车、微车以及轿车，都在细分领域jin_ru国nei前三甲，打败了不少He资品牌。现在还能走出国门，到俄罗斯去He资建厂，对外输出技术管理。

不比不知道，一比吓一跳，原来中华集团比三大三小汽车企业要有魄力多了。

“国产汽车工业关系国家经济安全，汽车产业政策需要重新审视，中华集团的成功经验值得推广，请国务院XX同志审阅。”

首长从nei参中也得知了这次风波，nei参以中华集团发展自主品牌为案例详细分析，他就此批示道。

第六十二章混战伊始

自从1994年《汽车工业产业政策》制定以来，其经过了将近10年时间风雨，指引并见证中国汽车工业的飞速发展。但是伴随中国经济的腾飞，以及加入WTO后，94版的汽车产业政策已经不符He时代发展的需要，急需进行修订和更改。

截止到2003年，中国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。

当年在摩托车市场发生的一幕现在又在汽车市场重演，600家企业已变成“壳资源”，许多企业开始悄悄靠出售《目录》资源来赚钱维持。

SUV在中国属于一个全新的车型，最让人心动就是它只需要6字头目录，而不用苦苦挤入7字头轿车目录当中。

有了长城赛弗和中华“唐”这两个成功产品珠玉在前，一大批急于jin_ru汽车领域的企业把宝压在了SUV身上。

在浙海省nei，除了奥克斯家电高呼着要jin_ru汽车行业外，还有着另外一家在汽车零部件领域完成原始积累的企业打算悄悄jin_ru整车制造行业。

本章未完...

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