刚过去的1998年，华夏工业交出还算满意的成绩，在遭遇国际国nei双重困境下，汽车和摩托车业务都按照既定方针在有条不紊推进，还成功登陆了Agu。相比上市时的5元/gu，现在gu价稳定到了9.41元/gu，韩皓的身家无形中Zhang了一大截。

去年中国经济承受了巨大压力，摩托车市场销量也受到极大影响，在1997年历史x突破千万台的前提下，1998年全年销量同比下降了9.8%，徘徊在885万出头。

在所有厂家顺市下滑状态下，华夏摩托依旧保持了强劲的发展动力，凭借全新4冲程电喷发动机和新切入的弯梁车领域，华夏摩托一共逆市售出了169万辆摩托车，一举登上全国榜首的宝座。跟去年124万辆成绩相比，增长了36%，处于市场霸主地位。

反观去年的王者轻骑摩托，销量开始大幅下降，就算加入并购的新大洲摩托数据，销量也勉强维持在102万。虽然位居第二，但集团nei部管理混乱，轻骑已经失去了当初的锐气。

至于老三，依旧被嘉陵摩托把持，只不过销量下降到了58万台，跟上一年相比销量减少了27万台，嘉陵风光不再。

建设摩托也下滑到37万台的销量，预计再一次亏损，gu票价格也一路下泄。

伴随市场竞争的激烈，传统国企三巨头开始力不从心，像华夏、大长江、五羊、宗申、力帆等发力抢占市场份额，中国摩托车市场迎来了变天的节奏。如果国企们不再放手一搏，就会面临被边缘化的地位。

华夏摩托在越南He资的摩托车厂，以熊猫品牌为主打，凭借高x价比在越南如入无人之境，把日系摩托固若金汤的市场硬生生抢下一大块。当年销量就突破15万辆，一下子跃居市场第二位。熊猫摩托打破了日系垄断的越南摩托市场，当日系品牌如本田125CC售价高达18000元时，熊猫牌只要9800元人民币，难免越南消费者不抢购。

得益于日系摩托一直维持高昂的利润，越南摩托车价格很高，让熊猫摩托净赚一大笔。在越南的He资厂，当年出车当年盈利，利润超过2亿人民币。扣除越方分成，加上通过零部件转嫁给中方的利润，华夏摩托从越南市场收回了将近1.4亿的净利，显示出越南市场强大的潜力。这笔钱将留下60%继续在越南扩大生产规模，剩余40%寄回国nei。

国nei市场中，卖掉了169万辆的华夏摩托，销售额突破百亿元瓶颈大关，盈利达到了6.3亿利润，比去年提高了1个亿左右。在激烈的市场竞争中，华夏摩托保持着自己的竞争力，成为现在华夏工业集团最稳定的现金牛。

去年6月份上市的华夏之光二代，半年时间一共销售了1.67万台，完全达到了韩皓的预期。如果不是受到洪灾影响，销售数字会更加好看。华夏之光二代贡献了9.1亿的销售额，利润在4400万，平摊下来每辆车净利在2600元，属于行业中很不错的水平。

综He成绩下来，华夏工业集团去年工业总产值突破115亿，在全国汽摩企业排行榜中，位列第5名。

仅次于上汽大众的317亿，一汽大众的203亿、东风汽车的143亿和夏利汽车的136亿，成为jin_ru全国前5的大型工业集团。

依照现在QQ热销的趋势，来年再做总结的话，华夏工业集团极有可能更进一步。

在交出还不错的年度答卷后，为了一个重要项目，韩皓留在首都开始了他的跑部之旅。

第一百五十三章三年规划

为了拉动中国经济发展，中央政府决定发行国债来兴建关系国计民生的基础设施，国债资金属于专款专用，用于重大战略x项目建设。

国家计委、财政部、人民银行和信息产业部联He决定，对关系中国汽车产业未来发展的自动变速器项目组织人力物力进行联He攻关，为此从国债资金中拿出10亿元预算。

当前世界主流变速器已经演变成手动5MT、自动4AT和CVT的趋势，尤其自动变速器将会是市场上下一个爆点。好比通用在中国国产的4AT变速器，每台成本号称在10万元以上。

目前中国没有任何一家自主企业可以掌握自动变速器技术，4AT和CVT技术掌握在国外汽车巨头手中。一台自动变速器成本高达10万，将来中国汽车企业都依赖进口的话，每年中国至少需要耗费几十亿上百亿的外汇来采购自动变速器，这是一笔非常庞大的数字。

可以说，中国汽车业nei有识之士还是看到了这个隐患，为了避免80年代大量进口轿车导致耗费的外汇足以新建好几个国际一流汽车厂的教训，打算用举国之力来攻破这个高新技术难题。

之前已经从汽车工业司副司长荣启明口中，得知国家将启动这个重大项目攻关，韩皓当然也非常_gan兴趣。

为此华夏汽车也加入到国债项目申请行列，打算和国nei同行一起共同攻克这个困扰中国汽车业发展的难题。

现在开始进行第一轮筛选，因为全国报上来的企业单位有点多，毕竟10亿元的国债公款，在1999年属于相当大的研究基金。

本章未完...

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