从此，一汽大众有了跟上汽大众抗衡的实力，下线的捷达拥有了挑战国nei轿车霸主桑塔纳的实力。

一汽背后站着国家的影子，要不然也不会从德国大众这里取得如此之大的成果。德国大众也很j明，把一个关闭的工厂用来敲开中国轿车市场的第二扇门，开启了在中国市场的垄断之路。

韩皓听了这段历史，觉得连一汽造轿车都如此折腾，自己这样的民企造车之路，恐怕更加难走。

最终，跟三菱汽车的谈判还是取得了成果，双方达成了一致协议。

第八十一章去年今日

经过艰苦的谈判，华夏厂终于和三菱汽车达成了意向协议，双方约定如下：

1、三菱汽车将以全tao技术转让方式把L120车型的微面、微货提供给华夏厂，其中包括匹配的发动机和手动变速器。

2、三菱汽车将提供冲压、焊接、喷涂、总装生产线设备，并负责T试安装完毕，以交钥匙工程提供给华夏厂。生产线整车规模为5万台标准，发动机10万台，手动变速器8万台。

3、将来华夏厂生产的L120车型以及在L120基础上衍生的车型，将每辆车缴纳480元技术许可和授权费，有效期5年时间。

4、三菱汽车派出工作人员协助华夏厂进行生产培训，直到中方员工可以独立生产L120车型为止。

5、全部He同金额为1.3亿元，其中技术转让费用0.45亿，生产线设备费用0.55亿，人员培训费0.3亿。华夏厂将分4期支付，首付40%，剩余金额在2年nei支付完毕。

1.3亿引进了三菱汽车10年前的车型技术，还得加上今后的产品许可授权费用，单这一笔生意，三菱汽车方面估计至少能赚到2个亿收入。

华夏厂得到了期盼已久的微车技术和一个整车厂，尤其还拥有了发动机和变速器的全tao技术，这对从零起步的中方来说取得一个相对满意的起点。只要对引进的整车技术加以消化，那么就能迅速在微车领域站稳脚跟。此外三菱方面在付款方面做出了退让，同意分期付款，让华夏厂的资金压力没有那么大。虽然跟越野车帕杰罗5000万的引进费比起来显得x价比不高，但帕杰罗是保证了每年CKD三菱进口至少5000台的配额，而且背后还有军方需求撑yao，所以并不能放在一起对比。

基本上双方都获得了满意的结果，意向He作签字仪式特意在省会江州举行，常务高官周南生、海州市和虎山县的主要领导纷纷出席，共同见证这一个对浙海省汽车行业的代表x时刻。

“韩皓君，希望我们今后He作愉快，我们三菱汽车说不定今后也将在中国建立He资厂，你们将是我们的选择He作目标之一。”

河添克彦举杯对韩皓说道。

三菱汽车nei部对中国市场一直存在分歧，有人主张尽快He资建厂jin_ru这个潜在庞大市场，有人建议先观望可以卖车型技术探路，前者风险大，后者相对保险。身为保守派，河添克彦赞同第二种观点，现在美国市场是重点，中国这边私人购车还没有苗头，可以先静待观察。

现在跟华夏厂的He作就是如此，要是华夏厂的产品供不应求，而且跟华夏厂的He作关系良好，那么将来双方进一步He资是非常可能的事情。

虽然跟湘南省的长丰汽车在越野车上有He作，但三菱依旧是技术买断型，把帕杰罗技术卖给了长丰汽车。但在发动机、变速器方面，还是从日A本进口到中国组装，没有像华夏厂拥有对发动机和变速器的知识产权。如果对比的话，就是长丰汽车像一个三菱的组装厂，在中国组装从日A本进口的配件形成整车。而华夏厂则更像一个自主生产的厂家，引进消化技术，从而全部都能自主制造发展。

此外，闽南省刚成立的东南汽车，是闽南省汽车公司和台湾省中华汽车工业公司He资的企业。此中华只是台湾省nei的公司，在中国大陆并不享有商标权，中华牌汽车商标牢牢掌握在华夏厂手中。它旗下的汽车品牌有“菱帅、得利卡、富利卡”等。而台湾的中华汽车工业公司又是其M_公司裕隆集团和三菱汽车创办的He资公司，三菱在其中拥有25%的gu份。换而言之，在东南汽车项目上，三菱也间接持有一定gu份。

当全国各省份纷纷上马汽车项目寻找国外厂商He资时，闽南省由于汽车基础薄弱，跟浙海省一样虽然有大大小小十几家汽车改装厂，年产量不过3000辆。由于台湾海峡两岸的历史关系，闽南省到国外找了一圈He作对象都没有入对方法眼。

台湾中华汽车是裕隆集团引进三菱车型技术做起来的企业，影响力仅限在台湾一个海岛nei，一直有冲动对外扩张。正好中国大陆迎来了改革开放，因此裕隆集团便登录闽南省，跟当地政府一拍即He，以五五开gu权方式建立了东南汽车。闽南省汽车公司实力很弱，裕隆集团蜗居台湾一小岛也折腾不起风*，但至少在眼下背景还是可以He作的对象。海峡两岸对立了几十年，现在是王八看绿豆，谁也不嫌弃谁，双方开始了弱弱联He之旅。

所以，三菱汽车虽然还没大举进军中国市场，但明里暗地已经在中国拥有了两家省级汽车集团He作伙伴。战略布局已经落子，只待将来时机成熟再进一步激活使用。

本章未完...

=== 华丽的分割线 ===