吃完午饭后，万峰就接受了这几个大学生的采访。

“万总，杨丽说你要成立一个电池研究小组，我们几个就是被杨丽拉来的，我们可以提几个问题吗？”

在万峰的办公室，几个大学生开始提问了。

“当然可以，有什么疑问你们尽管问。”

“首先我们想知道你要研究什么类型的蓄电池？”

万峰想了一下开口道：“在回答这位同学的问题前，我想反问一下你们对蓄电池有多大的了解？”

几个同学互相看了一眼后一个D眼镜的男生回答道：“我们上大学的时候虽然导师也讲过蓄电池的发明和工作原理已经发展轨迹等，但它毕竟不是主课，所以说实话我们对蓄电池的了解仅仅停留在表层。”

万峰点点头，这些学生说话很诚实。

“既然你们了解蓄电池的发展轨迹，那么蓄电池的历史咱们就不回顾了，现在我们只说一下将来它要发展的方向**”

万峰还没开始掰活，叫魏涵的nv生开口打断了万峰的话：“万总，我想先问一个问题，我们看到贵厂的一切都发展良好，似乎没有研究蓄电池的必要，万总能否先说明一下你要研究蓄电池的初衷？”

“这位nv同志的问题非常好，那么我先说一下南湾厂要投资电池的理由。大家也看到了，我们南湾厂主要是一个造车的企业，我们现在有摩托车和农用车，大家知道是车都离不开蓄电池，从启动到照明。我们现在的车用电池都是外购的，这需要很大的成本，为了降低产品的成本，我们当然想自己造电池了，这个理由可以吗？”

万峰当然不会告诉他们他现在就开始研究蓄电池是为了什么，如果他告诉这些学生他研究电池是为了将来造电动摩托乃至电动轿车，他们一定会笑掉大牙。

第1289章钱的锁链

排除几十年前爱迪生研究的那些电动汽车外，真正意义上第一辆现代的电动汽车是在八年后的九六年诞生的。

当时米国的加州政府为了降低汽车尾气对公众的危害，颁布了《零排放法案》。

法令规定到2003年，加州零排放车辆的销量要达到汽车总销量的10%。

这就是在这种前提下，世界上第一辆真正意义上的电动汽车通用EV1诞生了。

通用EV1第一代是由32块铅酸电池作为主能源，车体自重一吨，一次充电可以行驶144公里，最高时速八十公里。

但是这款汽车并没有在米国流行起来，因为动了石油巨头们*酪的原因，它最后被扼杀在摇篮里。

在电动汽车领域，华国的研究并不比米国人落后，相反还有提前。

因为在EV1出现的前两年，国防科工委、北京理工大学和米国西屋公司已经造出了华国第一辆新能源客车：远望号。

可惜的是，由于受制于价格、市场等因素的影响，该产品最终没有成功推向市场，但却为公司的新能源汽车研发提供了技术储备，其中一项就是动力电池技术。

万峰这个时候如果说他要造电动汽车，确实有被人嘲笑的资本。

但这并不能打消他要做动力电池的念头。

本章未完...

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